Comment différencier Euro 6 et Euro 7

De quoi s’agit-il?

«Euro 6» est le nom d’une phase d’un plan à long terme en plusieurs étapes visant à réduire les émissions dans l’ensemble de l’UE. Ce plan a commencé en 1992 avec Euro 1 puis a chronologiquement commencé à faire de petits changements et mises à jour. Voilà où nous en sommes aujourd’hui.

Libellées différemment, Euro 6 et Euro 7 sont toutes deux des normes d’émission pour les véhicules. Euro 6 (introduit en septembre 2014) est le prédécesseur d’Euro 7. Il s’agit de deux directives établies par l’Union européenne pour aider à réduire le niveau de polluants nocifs produits par les véhicules neufs.

Comme vous le savez peut-être, les régulateurs de l’UE exercent une pression croissante pour réduire les émissions. Un exemple de cela est le Pacte Vert pour l’Europe – Loi européenne sur le climat dont l’objectif à long terme est d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre (GES) d’ici 2050. C’est à ce moment-là que la norme EU 7 a été introduite, elle entrera en vigueur en 2025. En conséquence, un objectif intermédiaire de réduction des émissions de GES de 55% d’ici 2030 par rapport à 1990 a été fixé dans un paquet de 12 propositions législatives appelé « Paré pour 55 » par l’UE. La réalisation de ces objectifs climatiques nécessite une part beaucoup plus élevée de sources d’énergie renouvelables (SER) dans le mix total de production et de consommation d’énergie dans l’UE que ce qui a été réalisé jusqu’à présent.

Euro 6 ou Euro VI?

Les normes européennes d’émission pour les véhicules utilitaires lourds, tels que les camions/poids lourds et les autobus, étaient communément nommées avec des chiffres romains, par exemple : Euro VI.

Les chiffres latins eux, étaient utilisés pour les véhicules utilitaires légers tels que les voitures et les camionnettes comme, par exemple : Euro 6.

Cette décision avait été prise dans le but d’éviter les confusions. Cela a cependant eu l’effet inverse et il était compliqué pour les conducteurs de trouver la bonne norme pour leur véhicule, parmi les nombreuses existantes.

La norme Euro 7 visera à résoudre cela, par la généralisation d’une norme pour tous les types de véhicules.

Pourquoi sont-elles importantes?

Réponse courte: parce qu’elles contribuent à un environnement plus propre.

Réponse longue:

Les normes d’émissions européennes ont été introduites en 1993 pour réduire la pollution générée par les voitures. Plus précisément, l’oxyde d’azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (THC et HCNM) et les matières particulaires (PM).

L’oxyde d’azote (NOx) est un polluant qui a de profondes conséquences sur la santé et qui est nocif pour l’environnement. Les particules, quant à elles, causent des problèmes respiratoires et pulmonaires.

Différents carburants produisent différents niveaux de polluants lorsqu’ils sont brûlés, c’est pourquoi les normes fonctionnent différemment pour les voitures à essence et diesel. Les moteurs diesel produisent plus de NOx que les moteurs à essence, par exemple, et la limite est donc fixée plus haut, à 0,08 g/km, contre 0,06 g/km pour les modèles à essence. S’ils ne s’y conforment pas, cela pourrait signifier que les conducteurs n’auraient pas accès à certaines zones soumises à des normes d’émission strictes, sans parler des effets néfastes sur l’atmosphère et l’environnement.

Les différences entre Euro 6 et Euro 7

Normes Euro 6 pour les moteurs à essence: (Euro 1 à Euro 6 – découvrez la norme d’émissions de votre véhicule | RAC Drive)

• Monoxyde de carbone – 1,0 g/km
• Émissions totales d’hydrocarbures: 0.10 g/km
• Émissions d’hydrocarbures non méthaniques: 0,068 g/km
• Oxydes d’azote: 0.06 g/km
• Particules: 0,005 g/km (injection directe uniquement)

Normes Euro 6 pour les moteurs diesel:

• Monoxyde de carbone: 0.50 g/km
• Hydrocarbures et oxydes d’azote: 0.17 g/km
• Oxydes d’azote: 0.08 g/km
• Matières particulaires: 0.005 g/km

Normes d’émission Euro VI pour les véhicules utilitaires lourds pour les moteurs diesel:

Comme présenté par la Commission européenne les 9 et 10 novembre 2022, la proposition finale officielle pour la norme Euro 7 est fin prête. Comme expliqué précédemment, l’un des changements majeurs auxquels nous pouvons nous attendre est la simplification des normes actuelles. Par conséquent, la norme Euro 7 concernera à la fois les véhicules utilitaires légers et lourds.

Résumé des avantages de la mise en œuvre de la norme Euro 7 d’ici 2035 par rapport à la position actuelle Euro 6/VI telle que déclarée par la CE :

• Réduction des émissions de NOx de 35% provenant des voitures/camionnettes et de 56% des camions/autobus.
• Réduction des particules d’échappement de 13% provenant des voitures/camionnettes et de 39% des camions/autobus.
• Réduction de 27% des particules provenant des freins des voitures/camionnettes.

La norme Euro 7 introduit également de nouveaux types de polluants provenant des freins, des pneus ainsi que de nouvelles exigences en matière de performances de la batterie.

Vous pouvez trouver plus de détails sur la proposition ici.

Et maintenant?

L’Union européenne est en train de réviser ces nouvelles normes d’émission et s’attend à ce qu’elles soient mises en œuvre en 2025. Si elles sont approuvées, des dates d’entrée en vigueur sont déjà fixées pour les voitures/camionnettes (véhicules M1, N1) et les camions/autobus (véhicules M2, M3, N2, N3), à savoir:

Euro 7 entrée en vigueur et application:

• Elle s’appliquera à partir du 1er juillet 2025 pour les véhicules et composants des catégories M1 et N1.
• Elle s’appliquera à partir du 1er juillet 2027 aux véhicules et composants des catégories M2, M3, N2 et N3 et aux remorques O3 et O4.
• Elle s’appliquera à partir du 1er juillet 2030 pour les véhicules des catégories M1 et N1 construits par de petits constructeurs.

Les véhicules neufs qui ne seront pas conformes à la norme Euro 7 ne pourront pas être immatriculés et ne seront pas autorisés à circuler dans l’UE après l’entrée en vigueur de cette norme.

Cette nouvelle norme est nécessaire de toute urgence, en raison de nos difficultés à aborder correctement les causes de l’air toxique que des millions d’entre nous sont forcés de respirer quotidiennement.

Intéressé par plus de contenu comme celui-ci? Suivez-nous sur LinkedIn pour les dernières nouvelles.